SAF, Sustainable Aviation Fuel

Sustainble Aviation Fuel (SAF)

Sustainable Aviation Fuel bezeichnet Flugtreibstoffe, die im Gegensatz zu fossilem Kerosin aus alternativen Rohstoffen hergestellt werden und somit über den Lebenszyklus einen tieferen CO₂-Fussabdruck wie herkömmliches Kerosin haben. SAF wird auf drei Arten hergestellt:

1. HEFA (deckt heute ca. 90 % des Marktes): Pflanzenöle, tierische Fette und Altspeiseöl wird mit Wasserstoff behandelt und zu Kerosin gewandelt.

2. Biomasse zu Kerosin: Agrarreste und Holzabfälle werden vergast oder Bioethanol zu Kersion umgewandelt.

3. E-SAF (Power-to-Liquid) Das grösste Potential bietet grüner Wasserstoff aus Elektrolyse und wird mit CO₂ aus der Luft und Industrieabgasen zu synthetischem Kerosin verbunden.

Die CO₂-Einsparung von SAF zu herkömmlichem Kerosin kann 70 bis 80 % betragen. Sustainable Aviation Fuel gilt als der wichtigste Baustein der Dekarbonisierung in der Luftfahrt. Zu beachten sind die Rohstoffe aus dem SAF gewonnen wird, die Produktionsprozesse, die Energiequellen zur Herstellung von SAF und die verursachten Transporte. Daraus ergeben sich die Lebenszyklus-Emissionen. Aus diesen Gründen verlangen CORSIA, EU-Recht und freiwillige Standards SBTi strenge Nachhaltigkeits- und Nachweiskriterien. Weltweit hat SAF einen Anteil von unter 1 % der verbrauchten Treibstoffe in der Luftfahrt.

Sustainable Aviation Fuel (SAF) zwischen CORSIA, SBTi, EU-Recht und Book & Claim

2016 beschloss die internationale Zivilluftfahrtorganisation ICAO das CORSIA Agreement, ein globales Klimainstrument der Luftfahrtindustrie. Die CO₂-Emissionen des Luftverkehrs sollen nicht über einen festen Referenzwert steigen. Ab 2024 beträgt der Grenzwert 85 % der Emissionen von 2019. Fluggesellschaften müssen den Überhang mit bestimmten CO₂-Zertifikaten kompensieren (CORSIA Zertifikate). Fluggesellschaften die SAF einsetzen und somit weniger CO₂ emittieren, müssen weniger kompensieren, da die Beimischung von SAF angerechnet wird. Flugzeuge können heute maximal 50 % SAF herkömmlichem Kerosin pro Betankung beimischen, ohne Umbau an Flugzeugen. Airbus und Rolls-Royce haben bereits Testflüge mit 100 % SAF durchgeführt, Vigin Atlantic 2023 sogar einen Transatlantikflug. Allerdings war dies kein regulärer Passagierflug, sondern eine genehmigter Sonderflug.

CORSIA reduziert die tatsächlichen Emissionen nicht, sie kompensiert CO₂-Emissionen. SAF reduziert die CO₂-Emissionen in der Luftfahrtindustrie.

SBTi: SAF kann relevant sein

Im Gegensatz zu CORSIA, ein regulatorisches System für die internationale Luftfahrt, ist SBTi ein Rahmenwerk für wissenschaftliche Klimaziele von Unternehmen und Branchen. Für Unternehmen die Flugemissionen oder Luftfracht einkaufen, fallen diese Emissionen in Scope 3. Hier kann der Einsatz von SAF Zertifikaten bei der Zielerreichung von SBTi berücksichtigt werden. SAF Zertifikate können genutzt werden und unter strengen Voraussetzungen von der CO₂-Bilanz abgezogen werden. Unter dem Corporate Net-Zero Standard V2.0 erkennt die SBTi Book & Claim-Zertifikate grundsätzlich als Instrument für Scope 3 Emissionen an, bei Geschäftsreisen oder Luftfracht. Das ist allerdings an strenge Bedingungen geknüpft. Unternehmen müssen unter anderem darlegen, warum eine direkte physische Beschaffung oder eine unmittelbare Massnahme bei Zulieferern nicht möglich ist. Die Bilanzierung muss mit dem Greenhouse Gas Protocol vereinbar sein und die entsprechenden Nachwiese müssen von höchster Qualität sein. Unter anderem muss die SAF-Wirkung anhand von Lebenszyklus-Emissionen bewertet werden. Zudem muss SAF für wissenschaftsbasierte Ziele Mindestanforderungen an die Emissionsminderung und Nachhaltigkeit erfüllen. Im Weiteren ist zu beachten, dass dieser Mechanismus zeitlich begrenzt ist. Er dient als Übergangslösung, bis die physische Versorgung mit SAF ausgebaut ist.

Für Fluggesellschaften und Scope 1 lässt sich die Anerkennung von Book & Claim Zertifikaten nicht übertragen.

Book & Claim ermöglicht, die mit einer bestimmten Menge an SAF verbundenen Umweltattribute einem anderen Anspruchsberechtigten zu zuordnen, allerdings nur wenn ein belastbares Register und eindeutiger Stilllegung der Zertifikate besteht. Die tatsächlich verbrannten Treibstoff-Emissionen und die erworbenen SAF-Zertifikate sollten deshalb getrennt ausgewiesen werden.

CORSIA und SAF-Zertifikate verfolgen unterschiedliche Ansätze: CORSIA kompensiert CO₂-Emissionen ausserhalb der Luftfahrtindustrie, SAF reduziert CO₂-Emissionen innerhalb der Luftfahrtindustrie.

ReFuelEU Aviation sorgt für verbindliche Quoten

Die EU Verordnung ReFuel Aviation verpflichtet Treibstofflieferanten, Betreiber von Fluglinien und EU-Flughäfen zu einem bestimmten Anteil SAF-Treibstoffe, die Mindestanteile betragen:

2 %   bis 2025

6 %   bis 2030

20 % bis 2035 und bis 2050 bis 70 %.

Erreicht wurde 2026 ein Quote von knapp 3 %. Die Verordnung verlangt ein physisches Versorgungssystem. EU Flughäfen müssen somit entsprechende Mengen mit vorgeschriebenem SAF Anteil bereitstellen. Artikel 15 der Verordnung erlaubt in einer Übergangsphase gewisse Flexibilität aber kein allgemein geltendes Book & Claim System.

Somit greifen im europäischen Luftverkehr mehrere Systeme aufeinander:

• Die ReFuelEU Aviation regelt den Anteil von SAF bzw. Beimischungsquoten.

• Das Europäische Emissionshandelssystem, EU-ETS, bepreist und reguliert Emissionen im europäischen Emissionshandel.

• CORSIA erfasst den internationalen Luftverkehr.

• SBTi und das Greenhouse Gas Protocol bilden den Rahmen für die Unternehmensbilanzierung sowie freiwillige Klimaziele.

Die ReFuelEU-Regelung verbietet ausdrücklich die Doppelzählung. Zertifikate und Nachweise sind streng geregelt und müssen folgende Informationen enthalten:

• Identifikationsnummer, SAF Mengen, Volumen und Energiegehalt

• Rohstoff und Produktionspfad

• Lebenszyklus Emissionsfaktor

• Produktionsstandort und Herstellungsdatum

• Zertifizierungssystem und Prüfstelle

• Stilllegung

• Sowie Angaben, ob der Anspruch für CORSIA, EU-ETS, ReFuelEU, SBTi oder einen freiwilligen Unternehmensanspruch verwendet wird.

Die Schweiz hat sich an das europäische System angeglichen und die revidierten Regeln sind seit 2025 in Kraft, die SAF Anforderungen ab 2026.

Beim Book & Claim Modell kann SAF an einem Flughafen getankt werden, während die Emissionsminderung von einem Unternehmen an einem anderen Ort erworben wird. Book & Claim hilft somit SAF einzusetzen wo die entsprechende Infrastruktur vorhanden ist und verhindert unnötige Transporte. Zudem bindet es Unternehmen ein, die keine eigenen Flugzeuge betreiben, insbesondere Unternehmen mit hohen Geschäftsreiseemissionen und Frachtkunden oder auch Fluggesellschaften mit dezentraler Betankung sowie Unternehmen, die ihre Scope-3-Emissionen von Flugleistungen reduzieren möchten. Zudem kann das Book & Claim Modell den SAF-Markt skalierbar und flexibel machen.